[스포츠디비=엄지영 기자] 오늘 발렌시아에서 새로운 Gen3 경주용 자동차의 프리시즌 테스트가 종료되었습니다. ABB FIA 포뮬러 E 월드 챔피언십에서 11개 팀의 22명의 드라이버가 세계에서 가장 빠르고, 가장 가볍고, 가장 강력하고 효율적인 전기 경주용 자동차를 한계까지 밀어붙였습니다.

Gen3는 시즌 9의 개막 레이스인 1월 14일 2023 한국 멕시코시티 E-Prix에서 경쟁 데뷔를 할 예정입니다. 테스트 트랙에서 멕시코 시티의 Autódromo Hermanos Rodrigo 서킷까지 왕복하는 것과 거의 같은 거리입니다.

Circuit Ricardo Tormo에서의 테스트 마지막 날, 상위 5명의 드라이버는 모두 이전에 Gen2 차량이 기록한 최고 기록보다 0.5초 더 빨리 달렸습니다. Maserati MSG Racing의 Maximilian Guenther는 1분 25초 127의 Formula E 테스트 랩 기록을 세웠습니다.

TAG Heuer Porsche Formula E Team, Maserati MSG Racing, NEOM McLaren Formula E Team 및 TCS Jaguar Racing을 포함한 팀의 드라이버들은 멕시코시티 이벤트 전에 처음이자 유일한 트랙에서 함께 Gen3를 테스트했습니다.

더 작고 가벼운 섀시와 후면의 350kW에 250kW를 추가하는 추가 전면 파워트레인은 200mph/322kph의 최고 속도를 낼 수 있는 Gen3 경주용 자동차의 많은 기술 개발 중 하나입니다.

운전자들은 Gen3를 운전해 본 첫인상을 다음과 같이 공유했습니다.

안토니오 펠릭스 다 코스타, 태그호이어 포르쉐 포뮬러 E 팀:

"새 차를 알아가는 것은 재미있는 과정이었습니다. 출력 측면에서 엄청난 발전을 이루었고 더 가벼워졌습니다. 그리고 운전자가 항상 기대하는 두 가지인 더 강력한 출력과 더 가벼운 무게입니다. 전면 파워트레인도 있습니다. 이제 매우 효율적인 자동차가 될 것입니다 – 경주에서 사용되는 총 에너지의 40%는 regen에서 나옵니다. 이것은 기술의 큰 발전이며 재미있습니다.

"초기 단계이고 천천히 자동차를 파악하고 있습니다. 멕시코에서 경주를 시작하기 불과 한 달 전에 아직 개발하고 배워야 할 것이 많지만 그게 전부 과정의 일부입니다. 즐겁습니다.

"그들은 이전보다 훨씬 더 많은 힘을 가지고 있으며 현재 특정 조건에서는 사용하기가 매우 어렵습니다. 이는 보는 사람들에게 좋은 일입니다. 드라이버의 실수가 더 많아지고 지배하기가 더 어려워질 것입니다. 지금 이 차는 아주 좋은 경주를 만들어낼 것이라고 생각합니다.”

Edoardo Mortara, 마세라티 MSG 레이싱:

"우리는 더 큰 차이를 기대할 수 있지만 그것은 우리가 자동차를 더 잘 활용하게 될 것입니다. 자동차가 효과적으로 훨씬 더 효율적이기 때문에 레이스와 목표 랩에서 목표에서 더 큰 차이를 보게 될 것입니다. 발견할 것이 많습니다. 

우리는 지난 해 Gen2 자동차와 함께 해당 자동차 및 파워트레인과 함께 수년간 작업한 후 사용할 수 있는 전체 성능을 활용하는 소프트웨어를 사용하여 최대로. 우리는 배워야 할 것이 많고 앞으로 더 많은 것이 있습니다."

René Rast, NEOM McLaren Formula E 팀:

"아무도 아직 한계를 탐구하지 않았으며 시즌 동안 많은 랩 타임이 있습니다. 1~2년 후에는 훨씬 더 빨라질 것입니다. Gen3는 확실히 더 많은 힘을 가지고 있으며 코너를 통과할 때 더 가볍고 민첩합니다. 자동차 자체는 특히 350kW 풀 파워 랩에서 매우 빨랐습니다."

Maximilian Guenther, 마세라티 MSG 레이싱:

"Gen3는 현재 프론트 액슬의 재생과 프론트 및 리어 총 600kW의 다양한 과제를 제공합니다. 제동 느낌이 다르고 엔지니어와 함께 소프트웨어 측면에서 훨씬 더 많은 변수를 제어할 수 있습니다. 이 가능성은 매우 흥미진진합니다.

"Gen2의 250kW에서 훨씬 더 많은 전력(100kW 더 많음)을 가지고 있기 때문에 자동차는 거리에서 빠를 것입니다. 그리고 우리는 이전 타이어와 다른 특성을 가진 다른 타이어를 가지고 있습니다. 대체로 그것은 큰 도전이며 차가 매우 공격적으로 보입니다. 지금까지의 경험을 즐기고 있습니다.”

Oliver Rowland, 마힌드라 레이싱:

“두 개의 페달과 스티어링 휠이 있지만 많은 변화가 있습니다. 기술적인 측면에는 더 이상 후방에 브레이크가 없는 상태에서 에너지를 재생시킬 수 있는 전방 파워트레인이 있지만 분명히 훨씬 더 많은 재생 용량이 있습니다. 

자동차도 훨씬 가볍고 운전자로서 적응해야 할 것이 많습니다. 그것은 거의 완전히 새로운 것입니다. 따라서 지금 당장은 세부 정보를 추출하는 방법을 100% 확신할 수 없으며 시즌 내내 다른 모든 팀과 드라이버가 어떻게 서로를 따라잡는지 보는 것이 흥미로울 것입니다.”

<사진제공 : <strong>'Formula E' >